編前：當前，在汽車市場狂卷電動化、智能化之時，長安福特卻選擇了一條差異化競爭的道路，且頗有成效，成為合資車企中少有的“逆襲者”。那么，長安福特成功的秘訣是什么？

近日，在2025年上海車展期間，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼中國汽車報社社長謝戎彬，與長安福特執行副總裁、長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇，圍繞長安福特本屆車展的亮點、市場突圍策略、產品安全、明星車型優勢以及新能源汽車未來發展等話題展開了深入探討。

訪談嘉賓：長安福特執行副總裁、長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁 楊大勇（左）

訪談主持：中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼中國汽車報社社長 謝戎彬（右）

“野” 性十足的品牌表達

謝戎彬：在本屆上海車展上，長安福特展臺有哪些亮點？

楊大勇：福特非常重視本屆上海車展，攜兩大合資企業及進口車共同參展。福特展臺設計獨具特色，不同于往年，也不同于其他品牌，充滿了濃濃的越野風，現場布置了土包、石頭、假山等元素，這與福特“Fun 天性，去野行”的品牌理念緊密相關。“Fun 天性”鼓勵大家釋放熱愛探險的天性，“去野行”倡導遠離都市焦慮、親近自然。

我們基于這種理念搭建展臺，展出產品也是以越野性能突出的車型為主，例如F150猛禽，以及長安福特探險者、銳界L等經典車型。這些車型傳遞了福特在中國不一樣的產品和品牌定位，希望消費者能夠通過這種差異化喜歡上福特的產品。

差異化與高端化并行

謝戎彬：近年來，合資品牌在中國市場面臨不少困難，但長安福特盈利水平相當不錯。作為合資企業代表，長安福特走出了怎樣的發展路徑，從而實現目前的盈利水平？

楊大勇：這個問題很好。福特在中國經過深入研究發現，當中國品牌在某行業崛起后，留給跨國公司的市場空間就會變小，尤其是在主流大眾型消費品領域，中國品牌競爭力極強。此時合資品牌有兩條路可走，一是走差異化路線，提供與中國品牌不同的價值從而實現差異化的錯位競爭；二是利用跨國公司全球品牌的歷史積淀和影響力走高端化路線。同時，中國品牌在新能源汽車領域優勢明顯，而跨國公司在燃油車或混合動力領域有傳統優勢。

基于這些分析，長安福特主動調整產品布局，舍棄部分大眾主流產品，保留越野性能較好的產品。那些對產品性能、操控、質量、安全等要求高，且喜歡燃油車的消費者，是我們新的目標客戶群體。整體來看，長安福特走的是一種野性、偏高端、燃油+混動的路線。我們選擇這條路，可能消費群體沒那么大，但福特要做“小池子里的大魚”，專注于目標客戶，我們也得到了消費者的認可。

在市場競爭中，長安福特堅持不盲目參與價格戰，而是通過加配不加價、不斷升級配置的方式，既保留產品在質量、性能和安全方面的傳統優勢，又突出越野場景下的豪華體驗。此外，長安福特引入的大馬力E混動技術，將2.0T或1.5T高功率發動機與動力分流混合動力路線相結合，實現了出色的操控性能與低油耗的平衡，為消費者帶來獨特的價值體驗，從而在市場中走出了一條穩健的發展道路。

絕不妥協的造車理念

謝戎彬：安全近期成為了業內關注的焦點，政策方面也收緊了安全底線，同時很多聲音提到合資品牌在品質把控、安全冗余設計等方面有很深的底蘊，值得行業借鑒。那么，長安福特在安全方面做了哪些功課？

楊大勇：“在任何情況下安全不妥協”是福特的核心理念，深深融入品牌基因之中，包括在中國市場。長安福特在產品打造上，嚴格遵循全球統一標準，在全車高強度鋼的使用量、強度以及車身結構設計等方面毫不含糊，這也使得產品成本相對較高。不過，正是這種對安全設計的堅持，讓長安福特在J.D. Power、中保研核心三項等測試中屢獲全優成績，且在實際使用中，眾多福特車主在極限駕駛情況下，車輛都能有效保障乘員的生命安全，充分體現了品牌對安全的堅守與承諾。

探險者的“公路之王”傳奇

謝戎彬：作為長安福特的明星車型，在價格戰的大背景下，探險者的價格一直很堅挺。在這樣的價位級別下，不卷價格的探險者還能贏得這么多消費者的喜歡和選擇，是怎么做到的？

楊大勇：探險者確實是我們的明星產品，有著60年歷史。它基于福特CD6豪華平臺打造，繼承了安全基因，進入中國市場后，又增加了很多豪華配置。例如，座椅采用全粒面真皮，在軟度、透氣性和抗污染能力方面達到行業頂級水平；配備B&O頂級音箱和主動降噪功能；搭載2.3T發動機和10AT變速器。探險者在各方面都不妥協，不僅繼承了安全的基因，還比越野車更豪華，比豪華車更越野，滿足了中國消費者對舒適、安全和暢行的需求。

在中國，我們有一個由6萬多名探險者車主組成的“福探長俱樂部”，車主們開著探險者，到全國各地人跡罕至的地方去挑戰，實現自己野性的夢，探索的夢想，同時踐行環保事業。他們對這款車評價極高。探險者充分體現了福特安全、豪華、舒適的基因，在圈內被稱為 “公路之王”。

我自己也是探險者車主，去年7月休假時，開車帶全家人走了河西走廊，翻越祁連山，在海拔4000米以上的路段，車輛表現穩定，給人很大信心。北京是探險者最大的市場之一，北京的消費者特別喜歡這款車。

堅持“兩條腿走路”

謝戎彬：近年來，混動成為越來越多消費者的首選。那么，長安福特的混動技術優勢是什么？另外，對于中國新能源汽車市場的未來發展，您有怎樣的展望？長安福特新能源將在其中扮演怎樣的角色？

楊大勇：從福特和長安福特的角度來看，我們目前采取“兩條腿走路”的戰略。一方面，以燃油車和混動為主線繼續向前走，因為這部分消費者依然存在；另一方面，進軍新能源汽車領域，在新能源汽車市場發出福特的聲音。這兩類產品基因相似，但客戶群體略有不同。

之所以選擇“兩條腿走路”，是基于對中國市場的判斷。當前，新能源汽車的競爭力逐漸顯現，但從長期來看，我們認為，新能源汽車的市占率達到一定高度后會趨于穩定。至于這個比例是多少，各方看法并不一致，我們預計這個比例在60%左右。也就是說，新能源汽車占60%，燃油車占40%。

目前，新能源汽車所充的電，尚未承擔與油同等的社會責任。我們經常說一箱油半箱稅，但是電還沒有把這些稅完全包含在內。況且，新能源汽車還享受了國家免征購置稅的優惠以及其他優惠。我們核算過，如果油和電承擔同等的社會責任，電價大概要達到3元/度。如果這樣，燃油車百公里油耗只要低于6L，使用成本就能與新能源汽車相當。當然，純粹的燃油車要達到百公里油耗6L還是有挑戰的，但如果加上混動技術就很容易實現。例如，長安福特的蒙迪歐百公里油耗不到 4L，銳界 L的百公里油耗則為6L左右。

面向未來，當燃油車和新能源汽車使用成本相當時，燃油車的殘值優勢將得以體現，從而穩定其市場份額。這就是長安福特為什么要選擇“兩條腿走路”的主要原因。基于這一戰略，我們結合自身在操控、運動、安全等方面的傳統優勢，堅持差異化和高端化定位，努力在細分市場成為 “小池子里的大魚”。我們正在按照這個路徑向前推進。